上个月全球新能源车销量前十的品牌中，有七个是中国企业，比亚迪继续保持领先位置，卖出超过三十六万辆汽车，虽然比去年同期有所减少，但其他品牌难以追赶，特斯拉位列第二，销售约十九万辆，增长速度放缓，显得后劲不足，最突出的是小米，单月销量突破四万台，增长超过两倍，首次进入前八名，这个成绩依靠真实的市场需求支撑。

吉利银河汽车销量达到十二万多台，增长超过三倍，排在第三位，零跑、鸿蒙智行和小鹏汽车的销量也有明显上升，相比之下，大众汽车只卖出四万五千台，虽然比小米汽车略多一点，但增长速度非常缓慢，中国汽车不仅价格便宜，而且功能智能，能够连接手机和家用电器，用户使用起来方便，自然更愿意购买。

小米能够成功，不是因为小米汽车本身有多强，而是因为小米把手机、家电和汽车串在了一起，很多买小米汽车的人，本来就是用小米手机或者小米家电的用户，买了车之后也更愿意向朋友推荐，华为的鸿蒙智行也走类似的路子，借助华为的渠道和系统，卖得很顺畅，零跑则靠开小型门店，深入到三四线城市，贴近普通消费者，现在的竞争早就不是电池和电机的比拼了，关键在于谁能把服务和体验做得更顺。

特斯拉排在第二的位置，但增长速度只有15%，这和中国品牌动辄两三百个增速比起来差得远，在中国市场里，特斯拉的Model 3和Model Y被比亚迪海豹、小米SU7(图片|配置|询价)、零跑C10这几款车型紧紧包围，大众的情况更不乐观，还在卖老平台的ID.3和ID.4，车里的智能座舱用起来像十年前的安卓手机那样卡顿，全球新能源汽车的局面，已经从以前的中美两家对打，变成了中国整个生态一起包抄上来。

小米和零跑已经在欧洲市场展开行动，小米SU7正在进行欧盟认证，零跑C10已经开始在欧洲交付车辆，如果明年海外销量能够提升，中国汽车品牌很可能在全球前十中占据超过八成的份额，这不仅是中国企业走向海外市场，更是中国的技术标准逐渐成为全球通用规范，本质上，汽车产品本身没有根本变化，但行业竞争规则已经改变，那些无法适应新节奏的企业只能被市场淘汰。