前几天理想汽车宣布召回约一万一千台MEGA车型，这批车是2024年生产的，问题出在冷却液的防腐性能不足，时间长了会腐蚀电池和电机控制器上的铝制部件，导致液体泄漏进入电池内部，可能引发短路甚至起火，理想汽车的处理方式是免费为车主更换冷却液、电池和电机控制器。

很多人可能不了解，电动车的冷却液和燃油车用的完全不同，这种液体不光要负责降温，还得防止生锈和保证绝缘，但冷却液里含有乙二醇成分，本身带有一点导电性，如果电池包的防腐层破损，液体渗入电池内部，就会连接正负极引发短路，电动车需要同时冷却电池、电机和电控这三个高压部件，所以对冷却液的要求比燃油车高得多，国家早就制定了相关标准，明确规定了电导率以及腐蚀测试的时间要求，而理想这次就在“防腐蚀”这一项关键指标上没有通过。

这件事还涉及到供应链的环节，冷却液不是理想汽车自己生产的东西，也不是电池厂家制作的，而是从外部供应商那里采购来的，一瓶冷却液的价钱大约在一百元左右，看起来是个小东西，却和整辆车的安全直接相关，按照行业通常的做法，汽车企业大多依靠供应商提供的检测报告来判断冷却液的质量，汽车企业自己很少去做单独的验证工作，每两年进行一次型式检验，每年做一次出厂抽检，这些流程听起来很规范，可实际上等到问题发生的时候，才发现这些检查措施根本挡不住问题的出现，我始终认为这种依赖别人的做法风险太大，尤其是在涉及安全的事情上。

理想MEGA(图片|配置|询价)从注册商标到上市,只用了九个月时间,这个速度在汽车行业里算得上飞快,为了抢占市场,许多新兴车企都在压缩测试周期,用实验室数据代替真实路况测试成了常见做法,有人透露,现在不少汽车企业采取先销售后完善的策略,通过OTA升级和召回维修来解决问题,像冷却液腐蚀这类小概率故障,在研发阶段容易被忽略,认为这种情况不太可能出现,但现实中一旦发生就会造成严重后果,这反映出当前行业过于追求速度却忽视了安全保障的问题。

行业标准定得很严格，但执行起来总能找到漏洞可钻，型式检验基本都在实验室完成，测试的样品数量很少，循环腐蚀试验虽然要花一千多个小时，实际检测的批次却不多，有些汽车企业为了节省成本，可能选择价格更低的配方，或者减少防腐添加剂的用量，日系合资车早就用上低电导率的绝缘型冷却液，但新造车企业还抱着“够用就行”的想法，理想这次出问题不是技术跟不上，而是管理没抓严，当“尽快交车”变成考核目标，没有人会去在意那10毫克的腐蚀误差。

说实话，车企想快点赚钱这个心思我能明白，不过现在电动车越来越普及，用户信任还得靠安全来支撑，冷却液这种东西平时没人会注意，可一旦出事就成了大新闻，理想这回召回涉及一万一千辆车，说明问题不算小，希望其他车企别光顾着看热闹，也回头检查一下自己家的冷却液到底过不过关，毕竟车是开在路上的，安全不能指望运气。

用户购买的是汽车这种交通工具，不是在进行一场赌博游戏，冷却液这个东西虽然看起来不起眼，但它实际上扮演着整个汽车系统的润滑角色，一旦冷却液失去作用，可能会引发严重的后果，理想汽车这次遇到了问题，希望其他汽车品牌能够从这个事件中吸取教训，避免等到问题严重到像火灾爆发那样才匆忙更换冷却液。