大家好，我是小李。

现在很多车都有保养提醒的功能，只要汽车的行驶里程到了。

行车电脑就会在仪表上提醒我们要更换机油。

下图就家人开我的车时遇到的提醒界面。

她一问4S店，人家说5000公里就要换机油了，让她尽快回去换机油。

还给她分析了一堆如果不及时换机油会产生的后果。

可是回到家一问在另外一家4S店做售后保养的邻居，在如实告知用车情况后。

人家却说：“你这情况不用急啊，开到一万甚至是1万2公里再换都不怕”。

但我平时却经常跟她说：“咱家的车用的都是质量比较好的全合成机油，车开够1万公里就去换机油，不要拖延”。

这一下子整出来了3个不同的说法，把她给整蒙圈了。

全合成机油到底能不能开到12000公里再换？会不会把发动机给搞坏？

其实，无论我说“能”还是“不能”都无法让你完全信服。

所以，今天小李就来结合我自己的实际用车经验，以及相关的数据，去深入分析换机油背后的科学依据和前提条件，让你成为自己爱车的“保养专家”。

内容比较干，看一次可能会记不住，建议点赞收藏起来，到爱车要换机油的时候可以拿出来多看几遍，避免换错机油吃哑巴亏。

对于优质的全合成机油来说，其实开个12000公里那是轻轻松松的事，甚至开到2万公里都不是问题。

我以前很喜欢自驾游的，也很喜欢观看一些开车去国外自驾游的博主的视频。

我就在知名旅游博主麦小兜和钱贝的视频中看到过他们的车在国外保养的经历。

说真的，我印象最深最深的就是当时在保养时说到的换油周期的问题。

他们在国外了解到的保养周期跟咱们国内完全不一样。

在国外人家都是开3万公里才换一次机油。

我不知道这个3万公里到底是不是指特定车辆使用了特定的机油才能坚持这么久。

但我在一家位于美国加利福尼亚州Rancho Cordova的

汽车维修服务中心的网站中看到了下面的信息。

对于使用了合成机油的发动机来说，可以延长换油间隔。

许多德国汽车制造商确实建议每隔7500到10000英里更换一次机油。

这个英里跟咱们口头上常说的公里不一样。

1万英里大约是等于1.6万公里。

而根据美国石油学会（API）的SP标准和欧洲汽车制造商协会（ACEA）的C5/C6标准。

现代全合成机油的设计寿命普遍在15000-25000公里（或1年）。

国际一线品牌，比如美孚1号、壳牌超凡喜力等等这些机油。

他们在产品技术手册上标明，在理想路况下，换油周期可达15000-20000英里（约24000-32000公里）。

我列举的这些数据，只为给咱们的新手说明一个事实：“优质全合成机油的更换周期远远不止2万公里”。

所以，从理论和技术上看，“12000公里”是一个相对保守的数字。

因为路况不同！开车习惯不同啊。

说实话，是个人都知道，咱们国内的路况跟国外不一样啊。

我们这边人多车多堵车严重啊！

美国的国土面积约983.4万平方公里，但截至2023年的统计数据显示他们的汽车保有量只有2.82亿辆。

而我们的国土陆地面积约960万平方公里。

截止2023年低，我们国内的统计数据显示，我国的机动车保有量为4.35亿辆！

这个数字到了今年，只会多不会少，比美国多了差不多一倍！

在美国不堵车，所以他们的换油周期可以很长，对吧？

但是！

在国内堵车严重的情况下，机油的更换周期就不一样了。

我曾经不止一次在文章里跟大家解释过为什么堵车时机油的更换周期要缩短。

你想啊，堵车的时候走走停停的。

车没走，但怠速过程中也是要消耗机油的寿命的啊。

难道说，我吃饱饭只要躺着不动，就不会饿了？

这绝无可能对吧？

在拥堵的路况下，你开车跑10000公里可能需要发动机运转300-400个小时。

而不堵车或者是跑高速的时候，可能只需150-200小时就足够了。

机油的寿命与发动机工作的小时数相关；车不动只要发动机在怠速运转，机油的寿命也会缩短。

所以，在我们这样堵车严重的用车环境中，即便是全合成机油，也不能像国外一样能用两三万公里。

修车师傅建议1万公里换也不是他们的建议，他们也都是根据厂家的建议来转述给我们的。

所以如果你的用车环境堵车严重，你可能不到1万公里都要换了。

如果是一般的路况，那就是1万公里没问题。

那要是像我这样走国道不堵车的，出门到目的地连红绿灯都很少，那12000公里也是可以的。

等级越高的机油，寿命越长，更换周期就越长。

就好像你去买手机一样，人家分标准版、PRO版和PROMAX版。

不同的版本性能、工艺和价格都不一样。

就目前来说，虽然都叫合成机油。

但根据基础油的类别不同，质量也是不一样的。

真正的“好货”一定是第四类（PAO）或第五类（酯类）全合成的，这种机油的抗氧化和抗衰减能力远远强于第三类基础油（GTL）加工的“全合成”机油。

我以前遇到过一个情况，有个修车的学徒每次我去保养都是他给我换的机油。

有一次我说的换的机油花了580，他一脸不可思议的看着我，觉得我可能被坑了。

他偷偷跟我说他买的全合成机油才280。

结果我一了解才知道，虽然都是叫合成机油，但名堂不一样了。

大家看下面这个图。

机油瓶子上最重要的一个指标就是我用圈出来的那串字母。

其中API SP指的就是机油的质量等级，也就是说机油的性能好不好。

其实以前性能最好的机油就是API SN级别的而已，这个SP级别的后面才弄出来的。

这个SP比“全合成”这3个字更管用。

而SAE是机油的粘度等级，它跟API是两个完全不同的体系.

SAE是美国工程师协会的标准，看的时候我们主要是看后面的那串数字和字母组成的“代码”。

一款机油是稀还是稠就看这串“代码”。

目前0W-20的机油就最稀的，多用于注重油耗的车。

比如现在的日系、美系韩系很多车都是推荐用这个标号的。

所以，如果你用是的SN以下级别的机油，你用车环境又不好。

那你8千公里换都应该。

如果是用了SP级别的全合成机油，即便是用车环境不好，撑到1万到1.2万公里也没问题。

最后一个影响机油更换周期的因素就是发动机的动力类型了。

说人话就是：你的车是自吸的还是涡轮增压的。

如果是自吸的，那么发动机的工况没有那么恶劣，机油的寿命就更长。

如果是涡轮增压的，那就麻烦一点。

因为涡轮工作的时候虽然我们看不见，但特定情况下它是真的被烧红的状态。

而涡轮需要机油来润滑和降温。

所以机油的寿命会缩短得更快。

同等条件下，换油周期要比同排量自吸发动机缩短10%-15%。

很简单啊，你就先看你用的机油是SP的啊还是SN以下的。

你就记住了，不管你买的机油多少钱，在我们国内的用车环境下。

如果能开1.2万公里的，那就只有正规SP级别的机油。

然后你再看你的用车环境。

我的用车路况是不是以高速、国道为主？是不是很少短途行驶？你有没有暴力驾驶的习惯？

就拿我的情况来说吧，我平时都是国道和短途高速。

我自认为我开车还是很温柔的，所以我都是超过了1万公里才考虑去换机油。

有时候过了1万公里了，但我经济不合适，怎么办？

拖呗，我会拖多个把月再去换。

这一拖就是开到了1.1万甚至1.2万才换，但你不要每个月都拖，偶尔没问题的。

不过！激烈驾驶除外啊。

前段时间一个朋友开我的车我真的是体会到了什么是暴力驾驶了。

在市区3个红绿灯的路程里，踩了七八次5千甚至6千转的转速来起步。

我的天啊，我说不心疼我的发动机那都是假话了。

市区起步车速快不起来，油门倒是给干到底了，这种开车习惯你7000公里就换机油都合适！

其实我不太喜欢推荐大家去用什么试纸测机油到没到换的时间，但很多新手是真的不知道自己的机油到底还能不能用。

所以，这方法可以考虑以下。

著重要的还是要遵循汽车保养手册上的规定，因为厂家是根据自家发动机特性给出的最保守、最保险的方案。

其实作为一个开了10几年车的车主来说，我真心希望大家不要去贪便宜。

今年315期间我特地看了315晚会。

结果在广东的315晚会上看到假机油的情况比我想的还严重。

我自己如果不是第一辆车保养不到位把发动机搞废了，我可能永远也不会走上汽车博主这条路。

说心里话， “12000公里”对于路况良好、使用正品高端机油的车主来说，是没问题的。

但对于一部分车主来说，好像建议他们用高端机油在他们看来是把他们当傻子骗一样。

非要图便宜，用劣质机油。

所以能不能跑这么远，其实我觉得更多的是看你能不能舍得花钱保养。

大家能明白小李的意思吗？

如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了点赞转发给你身边有车的朋友，让更多人看到这篇文章，谢谢大家。